基金观点-每一分钟都很重要

十分钟杂货配送的概念虽然有吸引力,但既不高效也不可持续

麦肯锡
2014 年,麦肯锡的一项研究将当天交货确定为销售的关键驱动因素。

阿拉古·巴拉拉曼

去年,在美国,电子商务销售额增长了58%。由于产品是标准产品,竞争主要基于销售产品的范围、易用性和交货时间。预计转移到电子商务的消费的很大一部分将成为永久性的,即使是在大流行之后。在印度,2019 年电子商务渗透率为3.6%,这提供了巨大的增长机会。因此,利用这一新趋势有很大的利害关系。

在这种环境下,Grofers 最近向客户宣布了一项新的10 分钟交货承诺。这引发了一场主要在社交媒体上关于新模式优缺点的辩论。由于在最后期限内交付的压力,人们表达了对司机和其他人在交通中的安全的担忧。该公司认为,即使骑手以每小时10 公里的速度行驶,高密度的商店也可以让他们在10 分钟内送达。

值得更深思熟虑地了解此产品及其影响。

需要和想要

2014 年,麦肯锡的一项研究将当天交货确定为销售的关键驱动因素。随着食品交付在城市地区获得巨大的吸引力,并且随着大流行,需要更快的交付。

缩短交货时间有两个优点。一是竞争优势,从竞争中分一杯羹。二是通过增加冲动性购买来增加消费。前者在社交媒体上一直占据着很多消费者的心,但后者的意义可能更大。

冲动购买通常是小订单。这意味着订单数量将增加以满足家庭需求,从而导致额外的包装材料和额外的燃料消耗。这两个因素都会增加对消费者的负面影响。虽然许多老牌公司都在报告碳中和和三重底线,但大多数初创企业却没有。如果不公开此类数据,则很难从该模型中评估回收负荷和碳足迹的增加。然而,在一个认为我们需要对消费更加深思熟虑的世界里,这将是一个消极的方向。

经济生产力挑战

从纯粹的供应链工程角度来看,承诺10 分钟交货可以得出一些含义。首先,该公司声明,由于Grofers 经营的10 个城市的商店密度,以10 公里/小时的速度行驶可以满足旅行时间承诺,往往隐藏的比它承认的要多。

该公司表示,包装时间已缩短至两分半钟。接受这一点,并假设这也包括采摘时间,那么交付时间还有七分半钟。像班加罗尔这样的城市的平均交通速度为18.7 公里/小时,变化很大。平均值与确保遵守承诺值之间存在巨大差异。例如,一名板球运动员的击球率可能为65,但如果您查看同一个人的最低击球率,可能会降至10 或15。因此,不能做出承诺平均值(例如65),但仅限于最低性能。

交付承诺也类似。这意味着骑手必须保持的平均速度必须明显高于交通的平均速度。

这一承诺还有第二个更严重的问题。它完全省去了骑手到达当地商店所需的时间。这意味着每家商店都需要有人待命等待订单进来,从而导致他们的使用率显著下降。当利用率下降时,总成本必须分摊到较少数量的交付中,因此每次交付的成本将显著增加。在印度,与美国不同,客户不喜欢为额外的便利而支付额外费用。然而,在这种模式下,一旦投资者停止为亏损提供资金,就必须有人买单。

总体而言,从供应链设计的角度来看,当前形式的10 分钟交付模型看起来效率不高,也不是很有效。从消费者的角度来看,这是一个明确的营销钩子,但从环境和经济层面来看,它似乎是负面的。

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